近些年來，去新加坡留學愈漸深受人們的喜愛和歡迎，對于留學生來說，在新加坡注重自身安全是很重要的，那么對于新加坡的陸路交通，你了解多少呢？其中，地鐵作為主要的交通工具之一，也是人們經(jīng)常遇到的。

　　新加坡留學網(wǎng)訊：兩家地鐵公司犯下原本可以避免的人為失誤，導致地鐵服務五次中斷，SMRT因而被重罰160萬元，新捷運則被罰款5萬元。

　　根據(jù)陸路交通管理局的調(diào)查，SMRT的四起服務中斷事故中，有兩起是因列車司機“闖紅燈”，繼續(xù)讓列車行駛約150米后，破壞了軌道銜接處，導致服務中斷。待工作人員確認軌道可繼續(xù)安全使用后，服務才恢復。去年10月9日發(fā)生起“闖紅燈”事件后，今年1月22日事件又再重演，陸交局因此決定針對起事件罰SMRT40萬元，第二起則重罰90萬元。

　　根據(jù)快捷交通系統(tǒng)（修正）法令，業(yè)者可被罰款100萬元或受影響地鐵線常年車資收入的10％，以兩者較高數(shù)額為準。事件如果發(fā)生在今年3月25日以前，業(yè)者則面對100萬元的罰款。SMRT曾因2011年底兩次服務大癱瘓被重罰200萬元。

　　學者：“闖紅燈”應受嚴懲

　　新躍大學商學院城市交通管理課程主任樸炳俊博士贊同以重罰嚴懲“闖紅燈”行為。

　　他說：“列車從自動駕駛模式轉(zhuǎn)至司機操作模式已代表列車出現(xiàn)了問題，司機理應更加小心。雖然發(fā)生列車相撞的概率不高，但‘闖紅燈’本質(zhì)上就是嚴重的疏失。”

　　陸交局受詢時舉例說，軌道信號系統(tǒng)要是出現(xiàn)問題，導致列車無法接收車速指示時，列車操作模式就會轉(zhuǎn)換成“限制人工駕駛模式”（restricted manual mode）。

　　據(jù)了解，司機“闖紅燈”后，地鐵系統(tǒng)會自動啟動安全機制，避免其他列車靠近，以免發(fā)生意外。轉(zhuǎn)為人工駕駛模式的列車雖然可繼續(xù)前進，但時速是每小時18公里。我國曾在1993年8月5日發(fā)生地鐵相撞事件，當時一列東向列車因技術故障，在金文泰地鐵站停留超過兩分鐘，被之后進站的列車撞上，導致156名乘客受傷。

　　SMRT另外兩起事故與維修工作有關，工作人員和司機的疏失影響列車的電源供應，導致服務中斷。

　　SMRT受詢時表示不會針對罰款提出上訴，并指出公司高層嚴肅看待這些事件，事發(fā)后也已重新檢討內(nèi)部作業(yè)程序。除了改善營運和維修程序，SMRT也加強員工的培訓，確保全體員工重視安全守紀。

　　以“闖紅燈”為例，SMRT已經(jīng)規(guī)定司機在人工駕駛模式時，須要對駕駛指示進行雙重確認后才執(zhí)行指示。員工的培訓和安全訓練中也增加使用體驗式或特定情境學習模式，以強調(diào)安全的重要。

　　另外，今年3月21日，有工作人員在進行非緊要維修時，造成電線短路，進而導致地鐵東北線服務中斷40分鐘，新捷運因此被罰款。

　　新捷運企業(yè)聯(lián)絡高級副總裁陳愛玲說：“事發(fā)后，新捷運已加強管制，確保這類疏失不會重演。”

　　新捷運沒有表明會不會上訴。根據(jù)陸交局規(guī)定，公共交通業(yè)者在接獲罰款通知的14天內(nèi)，可提出上訴。

　　陸交局公共交通組總署長姚德源說：“陸交局嚴肅看待這些事件，因為業(yè)者若保持謹慎和警惕的心態(tài)，這些事件完全可以避免。陸交局已經(jīng)與兩家業(yè)者分享可從事件中吸取的經(jīng)驗，也加強了對業(yè)者員工培訓的管制。”

　　SMRT和新捷運因違反經(jīng)營執(zhí)照規(guī)定而須繳付的165萬元罰金，將全數(shù)捐給公共交通基金，讓公共交通理事會通過分發(fā)交通券等方式，協(xié)助更多有需要的家庭減輕交通費負擔。

　　165萬元罰金將全數(shù)捐給公共交通基金，讓公共交通理事會通過分發(fā)交通券等方式，協(xié)助更多有需要的家庭減輕交通費負擔。