一直以來，新加坡優越的教學環境和教學優勢吸引了許多留學生的歡迎和認可。對于許多留學生來說，在新加坡乘坐地鐵線是很有必要的。可以更快抵達自己想要去的目的的。東部居民從2023年起可以乘搭新地鐵線，更快抵達市區和北部地區。

　　新加坡留學網了解，原名為東區線（Eastern Region Line）的地鐵線路因為與建造中的湯申線連成一線，因此將統稱為“湯申—東海岸線”（Thomson-East Coast Line，簡稱湯東線，或TEL）。

　　湯東線啟用后，乘客從東海岸到烏節路所需時間將從目前的75分鐘（搭巴士）減至45分鐘（搭地鐵）。要到兀蘭的共和理工學院上課的學生，目前搭巴士上學須花上1小時20分鐘，日后搭地鐵可以節省20分鐘。

　　交通部長呂德耀昨天宣布湯東線詳情時指出，北部乘客日后不用轉換列車就可直達東部。目前，乘客從北部前往東部，須到市區轉換東西線。

　　全線建于地底的湯東線是我國第六條地鐵線，除了之前已展開施工的原湯申線22個地鐵站，呂德耀昨天也宣布剩余九個將服務東部居民的新地鐵站。

　　新地鐵站的建造工程后年起展開，七個比較靠近市區的地鐵站將于2023年投入服務，其余新站和新車廠則在2024年啟用。東區的線路預計耗資68億元建造，使整條湯東線的建造預算達240億元。

　　全長43公里的湯東線共有31個地鐵站，其中七個是轉換站，使乘客能夠轉搭所有其他地鐵線路。湯東線在啟用初期預計每天服務50萬名乘客，之后每天運載可多達100萬名乘客。

　　呂德耀指出，濱海市區線第三階段延長線將在2017年通車，因此采用五門以及四節車廂列車設計的湯東線建成后，東部往西部的地鐵載客量將再增加45％。

　　新躍大學商學院城市交通管理課程主任樸炳俊博士指出，幾乎與地鐵東西線平行的湯東線可舒緩東西線的擁擠情況，而且兀蘭和淡濱尼是人口最多的組屋區之一，湯東線可服務的乘客很多。

　　三巴旺集選區議員李玉云昨天受訪時說，湯東線將為北部居民帶來許多便利。但她指出，在新地鐵站施工期間，居民應多忍受施工帶來的不便和噪音等，畢竟興建新地鐵線日后將惠及居民。

　　為建造新地鐵站，政府須征用安珀路和丹戎加東路的一些有地住宅，以及一些地方的部分土地。

　　陸路交通管理局局長周福榮受詢時表示，湯東線的經營模式與濱海市區線相同，陸交局將持有營運資產和基礎設施的擁有權，獲得湯東線經營權的業者將每年繳付一筆執照費，經營期限達15年。在這個新地鐵線資助架構下，SMRT與新捷運以外的任何新業者也有望標得湯東線經營權。

　　周福榮也說，當局不排除在濱海灣花園站及丹戎禺站之間增建一個地鐵站，以及日后把湯東線延伸至樟宜機場第五搭客大廈。第五搭客大廈預計2025年左右竣工。

　　陸交局將在湯東線首次興建地下腳踏車停泊處，建有這個設施的是馬林百列站、馬林臺站、碧灣站和雙溪勿洛站。此外，為了提高出入地鐵站的便利，陸交局也采用有更多出入口的地鐵站設計。

　　陸交局昨天公布的地鐵站名為施工期的暫定站名，陸交局明年將舉行公眾命名活動。

　　就讀于圣伯特理中學的陸俊宏（17歲）住在花拉公園，每天須清晨5時起身，用一個半小時乘搭地鐵和巴士，才能準時到學校上課。

　　他說：“舟車勞頓來到學校之后，還沒上課就已經累了。新地鐵線若能替像我這樣的學生節省時間，那真的太好了。”

　　濱海市區線延長線增建兩新站

　　濱海市區線第三階段的延長線確定增建新地鐵站，新的西林站（Xilin）將服務樟宜商業園（Changi Business Park）和新加坡博覽中心一帶的乘客。

　　乘搭濱海市區線的乘客從西林站能夠前往新建的雙溪勿洛（Sungei Bedok）站，轉搭湯申—東海岸線。湯東線乘客也能在雙溪勿洛站轉搭濱海市區線。